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CLIPPER RACE BLOG 10: 'Una de las mejores experiencias que he tenido desde Liverpool' Por Simon Du Bois

Navegación con champán, clima tormentoso, agujeros de viento, carreras de partidos; nómbrelo, esta etapa y esta tercera etapa de la Etapa 4 lo tiene todo.

Una cosa que siempre recordaré de esta Etapa es mi primer comienzo al timón. Después de mejorar continuamente al mando desde Race Start, sentí que estaba listo para ello. Después de ver que otros barcos daban el timón a los miembros de la tripulación y que su patrón se concentraba en la estrategia y el foso, le sugerí la idea a Nikki. Después de dudar, terminó poniéndome al timón en la salida para mi gran sorpresa y debo decir que fue una de las mejores experiencias que tuve desde Liverpool. No solo porque clavamos el comienzo y terminamos en la primera posición después de algunas viradas, sino también porque me dio una perspectiva diferente sobre el comienzo de la carrera, una forma totalmente nueva de verlo. Creo que el resto del equipo y Nikki también lo disfrutaron porque podía apoyar y supervisar más a los muchachos en el pit. Basado en muchos comentarios sobre nuestro Race Start en las redes sociales, esperamos que sea una experiencia para repetir.

Las condiciones climáticas para el inicio fueron absolutamente perfectas y brindaron a la flota una experiencia de navegación realmente emocionante. Aunque perdimos muchas posiciones más tarde, Nikki sacó otro truco fantástico de su sombrero para colocar el barco en el primer lugar después de rodear el cabo Raoul. Literalmente nos hicimos cargo de 80% de la flota en las dos últimas tachuelas. Solo podíamos imaginar la desesperación y la frustración de los otros barcos: cómo lo hacen, cómo siempre terminan en la cima.

Pero como si fuera demasiado bueno para ser verdad, cuando llegó la noche, las condiciones climáticas se pusieron realmente difíciles con más de 20 nudos de viento en la nariz. La gente empezó a sentirse mareada y casi el 40% de nuestra tripulación ya no estaba en condiciones de hacer funcionar el barco.

wendy y Costa de la serenidad de Sanya tomó la decisión correcta en el momento correcto y se alejó muy rápido. Este equipo realmente parece no cometer ningún error. Por nuestra parte, una vez más, esperamos demasiado para reducir las velas y terminamos desperdiciando energía en condiciones muy difíciles. Me está empezando a dar cuenta de que a menudo repetimos este error. Quizás sea porque el equipo confía mucho en mí en esas condiciones y siempre estoy a la cabeza en esas maniobras. No es fácil, a menudo nos dan una paliza allí.

Después de perder muchas posiciones frente a la flota, comenzamos a regresar a la clasificación para encontrarnos luchando por puntos en la puerta de puntuación (Logística de PSP había decidido permanecer en alta mar y no pasar por la puerta). Fue una batalla divertida pero agotadora con Liverpool 2018, garmin y qingdao. Cuando, de repente, nos encontramos atrapados en agujeros de viento a 20 nm de la puerta. Todo bien cambia en cuestión de horas. Pero nos defendimos y logramos tomar 2 puntos después de seguir Costa de la serenidad de Sanya a través de la puerta. qingdao ocupó el 3er lugar.

Los últimos dos días no han sido más tranquilos con condiciones muy variables que requieren muchos cambios de vela. Afortunadamente, los mareados mejoraron y pudieron unir fuerzas. Pero toda esta intensidad eventualmente nos atrapó. A medida que la tripulación se cansaba, surgían algunas tensiones que se convertían en conflictos y discusiones. Situación que siempre tratamos de resolver hablando entre nosotros después de tomar un respiro. La mayoría de los conflictos a bordo se deben a la falta de comunicación, el tono de voz, el nivel de compromiso y los egos. Nada sorprendente cuando pones a 24 extraños de todo tipo de profesiones y antecedentes en un entorno de proximidad que es tan extremo y de alta intensidad como la Clipper Race.

A pesar de todo, realmente nos estamos convirtiendo en mejores navegantes. Veo una mejora significativa en nuestra ejecución en comparación con otras piernas y esperamos continuar con los nuevos consejos que encontremos.

ahora estamos persiguiendo Costa de la serenidad de Sanya y luchando por el podio y parece que los próximos días serán tan variables como lo han sido hasta ahora. Definitivamente estamos buscando el resto más largo de nuestra próxima escala... si tan solo llegamos a tiempo sin agujeros de viento.

Hablar pronto

Simón

L'ÉTAPE AUSTRALIENNE NE DÉÇOIT PAS

Des condition de rêves, des condition de presque tempête, des duels endiablés, des trous de vent, nommez les, cette étape et cette troisième course les comprends. Une expérience de voile absolue.

Je me souviendrai toujours de mon premier départ à la barre. Après avoir observé, discuté et mis une ton d'effort pour devenir un meilleur barreur et mieux maitriser mon Clipper 70, je sentais que j'étais prêt. J'avais remarqué que ciertos équipes avaient essayé des équipiers à la barre ce qui laissait le skipper focusser sur la stratégie, le positionnement et les opérations dans le cockpit. J'ai donc proposé l'idée à Nikki qui après un refus, adécidé à quelques minutes du départ de me confié la barre. Je l'avoue c'est l'un des Highlight de ma Course depuis le départ de Liverpool en août dernier. De plus, on a vraiment connu un départ canon, nous étions deuxième sur la ligne et premier après quelques tacks. Généralement, j'étais muté à l'avant du bateau pour faire la vigie au devant du bateau et surveiller l'ajustement des voiles. Cette nouvelle expérience m'a offert une nouvelle perspectiva sur les départs. Une expérience à répét

eh:

ABSOLUTO!

Je crois que ce fonctionnement a été apprécié par Nikki et le reste de l'équipe puisqu'il a permis à Nikki d'avoir une meilleure vue d'ensemble sur les maniobras et sur la stratégie. Peut être que les commentaires très positifs de nos départs sur les réseaux sociaux supporteront ma candidature à nouveau ;-).

Les condition m√©t√©o pour ce d√©part √©taient absolument parfaites et ont offert √† la flotte une superbe journ√©e et exp√©rience de voile. Malgr√© le fait que nous ayons perdu quelques posiciones quelques heures apr√®s le d√©part, Nikki a une fois de plus sortie un lapin de son chapeau et nous √©tions de retour √† l'avant de la flotte au tournant du Cape Raoul au sud de la Tasmanie. Nous avons litt√©ralement repris 80% de la flotte. Nous ne pouvions qu'imaginer le d√©sespoir et la frustration qui pouvait habiter nos concurrents : “Comment font-ils, comment apparaissent-ils toujours √† l'avant comme √ßa sortie de nul part”.

Comme si c'√©tait trop beau pour √™tre vrai, lorsque la nuit est arriv√©e, les condition ont chang√© drastiquement et nous nous sommes retrouv√©s avec plus de 20 knts sur le nez. Nous avons alors “perdu” 40% de l'√©quipage pour cause de mal de mer.

Sanya a encore une fois assur√© et s'esr forg√© une bellr avance rapidement. L'√©quipe semble rarement faire des erreurs. De notre c√¥t√©, nous avons encore une fois attendu trop longtemps pour diminuer la voilure et avons d√©pens√© beaucoup d'√©nergie dans des conditions tr√®s difficile. Ce género d'erreur begin √† m'√©nerver sans doute pcq je suis √† l'avant poste des changements de voile et j'ai l'impression de gaspiller pas mal d'√©nergie. Mais j'ai surtout peur que qurlqu'un se fasse mal.

Après avoir perdu plusieurs position, nous sommes revenus sur les leader et avons réussi à aller chercher 2 pts bonus à la score gate. Ce fût toute une bataille avec Loverpool, Garmin et Qingdao et tout a failli basculer lorsqu'à 20nm de la gate nous nous sommes retrouvés à court de vent pour quelques heures.

Les jours suivants ont offert des conditions plutot variables et la comp√©tition f√©roce et la fatiga a finalement eu raison de nous. La tension est mont√©e lors d'un quart et les √©changes sont devenus moins cordiales. Le género de situación qu'on r√©sou avec une bonne discusión de groupe lorsque la poussi√®re redescend. La plupart des conflits que nous avons eu jusqu'√† pr√©sent proviennent d'un manque de communication, d'un mauvais ton de voix, de l'√©go de Certains ou du niveau d'engagement. Rien de trop surprenant quand tu mets 24 √©trangers ensemble avec des background compl√®tement diff√©rent dans un environnement de proximit√© avec autant d'intensit√© et aussi extr√™me que la Clipper.

Malgré tout, nous nous continuans les progrès et je note une nette amélioration sur l'exécution des maniobra avec les autres étapes.

Nous amorçons le sprint de 240nm en superbe position en duel serré avec Liverpool et Qingdao.

Hablar pronto

Simón

 

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